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FOCUSMobilità elettricaFabio Morea Tecnologo dell’AREAScience ParkLa mobilità elettrica,le lezioni del fotovoltaico e il ruolo della pubblica amministrazionee attivare investimenti rilevanti per lo sviluppo di batterie e componentisti- ca elettronica dedicata. In ne anche i gestori delle reti elettriche che do- vranno fornire l’energia (e soprattutto la potenza) necessaria per la ricarica dei veicoli in migliaia di nuovi punti di- stribuiti sul territorio.La lezione del fotovoltaicoPrevedere le dinamiche del settore nei prossimi anni è impossibile: di- penderanno dalle scelte di tanti sta- keholder e da fattori esterni come le politiche ambientali dei singoli Paesi o i prezzi globali e locali dell’energia. In questo momento ci dobbiamo li- mitare ad osservare ciò che accade (magari in altri Paesi vicini al nostro) e imparare da fenomeni simili avvenuti negli scorsi anni. Uno di questi feno- meni, a mio avviso molto istruttivo, è lo sviluppo del settore fotovoltaico in Italia.Iniziato attorno al 2007 con la pro- messa di produrre una quota signi- cativa dell’energia elettrica da fonte rinnovabile entro un decennio, grazie ai generosi incentivi noti a tutti come “Conto Energia”, il settore ha strac- ciato le più ottimistiche previsioni, raggiungendo in pochi anni l’obiettivo e creando alcuni effetti negativi non previsti.Ad un avvio lento è seguito un pe- riodo (2008-2009) durante il quale la domanda dei privati è aumentata ra- pidamente ed ha nanziato le impre- se di tutta la liera, no a saturare l’of- ferta globale di materia prima (silicio “PV-grade”, un sottoprodotto dell’in- dustria elettronica) portando per un brevi periodi a scarsità di moduli sulLa mobilità elettrica è una grande opportunità per rinnovare il si- stema energetico, ridurre i con- sumi di benzina e gasolio, aumentare quelli di energia elettrica e di conse- guenza creare nuova domanda per le fonti rinnovabili. Una rivoluzione già in corso, sostenuta dalla spinta innova- tiva di alcune case automobilistiche, che attiva investimenti di altri settori industriali e coinvolge diversi atto- ri, dai gestori delle reti elettriche alla pubblica amministrazione ed i singoli cittadini.Situazione e prospettiveL’auto elettrica è presente sulle pa- gine dei giornali più che sulle strade con 7.999 tra autovetture e autocarri elettrici circolanti nel 20161, appe- na lo 0,02% del totale, ma sembra essere destinata ad una crescita importante, capace di innovare pro- fondamente il sistema energetico nel prossimo decennio.Pochi dubitano delle potenzialità di crescita del settore dei veicoli elettri- ci, per almeno tre ragioni: la maturità tecnica dei veicoli, i costi chilometrici molto bassi e la mancanza di alter- native disponibili in tempi rapidi per ridurre drasticamente l’uso di com- bustibili fossili nel settore dei trasporti – obiettivo condiviso delle politiche ambientali a livello globale. Non man- cano gli elementi contrari: il costo elevato dei veicoli full-electric (dovu- to principalmente al costo elevato delle batterie), la concorrenza diretta dei veicoli ibridi (elettrico e motore a combustione interna) e la mancanzadi investimenti per realizzare la rete di ricarica.Lo sviluppo effettivo della mobilità elettrica dipenderà da molti stakehol- der. Chiaramente un ruolo importan- te sarà quello dei clienti (cittadini o imprese) che scelgono di acquistare un nuovo veicolo – per ora si tratta di un ristretto gruppo di early adopters, attirati dalla novità tecnologica o da peculiari esigenze di mobilità in zone a traf co limitato. Anche la Pubblica Amministrazione può avere un ruolo rilevante, sia come cliente nale, sia nel suo ruolo di piani cazione e ge- stione della mobilità. L’industria ha già dimostrato di essere il motore di questa trasformazione, con picco- le case automobilistiche dedicate esclusivamente alla produzione di veicoli elettrici innovativi – capaci di trainare le grandi imprese nel settoreFigura 126gestione energia FOCUS Mobilità elettrica