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Accumuli elettrici
Figura 2. Andamento storico e previsto dei prezzi delle batterie al litio per applicazioni consumer e per auto elettri- che (Fonte: Citi Research)
ri, si possono citare l’arbitraggio tra prezzi dell’energia in ore diverse (EI), l’incremento degli autoconsumi (EI) e la riduzione degli sbilanciamenti (EI) di impianti a fonti rinnovabili non pro- grammabili, la riduzione della potenza impegnata sulla connessione di rete (EI) ed il miglioramento della qualità e della continuità della fornitura (PI / EI). La versatilità dei SdA, in particolare elettrochimici, e le loro prestazioni superiori a quelle delle tecnologie convenzionali li rendono quindi adatti allo svolgimento di una molteplicità di applicazioni. Il quadro regolatorio potrebbe peraltro evolvere apren- do nuovi spazi: si pensi ad esempio all’abilitazione alla fornitura di servizi di dispacciamento da parte delle fonti rinnovabili non programmabili, prefi- gurata dall’AEEGSI. In tale contesto, l’utilizzo di SdA potrebbe rendere più interessante la partecipazione di tali fonti all’offerta di servizi, in quanto risulterebbe possibile erogarli senza sostanzialmente limitare il pieno sfrut- tamento della fonte primaria.
Con particolare riguardo ai sistemi di accumulo elettrochimici, RSE, in collaborazione con ANIE, ha realiz- zato uno studio4 finalizzato all’analisi costi-benefici di molteplici applicazio- ni di SdA sia in configurazione stand- alone, che accoppiati ad impianti di
generazione, sia nell’attuale quadro regolatorio che in possibili futuri as- setti più favorevoli. Lo studio ha mo- strato che per lo sviluppo dei SdA è indispensabile una riduzione degli elevati costi attuali, che rendono non economicamente conveniente la gran parte delle possibili applicazioni.
Una significativa riduzione dei costi potrà conseguire sia da ulteriori mi- glioramenti delle tecnologie, sia, in particolare, da economie di scala. In letteratura e sempre più spesso an- che sulla stampa si ha notizia di nuovi promettenti sviluppi tecnologici e di prospettive di riduzioni dei costi par- ticolarmente significative. A titolo di esempio:
– analizzando dati di mercato 2010÷2014, BNEF rileva che per la tecnologia delle batterie al litio per auto elettriche si è verificata una riduzione dei prezzi del 21,6% per ogni raddoppio dei volumi prodotti;
– Citi Research (Figura 1) riporta che i costi delle batterie al litio per appli- cazioni consumer, si sono ridotti di 10 volte in 16 anni, mentre i costi delle batterie al litio per autotrazio- ne, continuando il trend recente, da oggi al 2020 sono previsti dimez- zarsi;
– Samsung SDI stima un calo dei prezzi delle proprie batterie al litio
dell’8% all’anno, mentre Tesla si aspetta che l’entrata in produzione della sua Gigafactory consentirà di ridurre i costi almeno del 30% entro il 2017.
– Secondo uno studio condotto dal Fraunhofer5, si prevede una ridu- zione dei costi fino a 200 euro/kWh al 2020.
È evidente che, se queste promesse saranno mantenute, il futuro dei siste- mi di accumulo al servizio del sistema elettrico e della mobilità sostenibile sarà particolarmente brillante.
NOTE
1. La “domanda residua” che una fonte si trova a fronteggiare corrisponde alla domanda complessiva al netto della quota soddisfatta da fonti a maggio- re priorità di dispacciamento (quali ad esempio, rispetto al termoelettrico, le fonti rinnovabili e quelle incentivate).
2. Rapporto tra la potenza nominale e l’energia estraibile, è un parametro che quantifica l’attitudine del sistema a la- vorare in potenza o in energia.
3. DOD – Depth Of Discharge: percen- tuale di profondità di scarica.
4. Lo studio può essere scaricato da http://www.rse-web.it/notizie/I-siste- mi-di-accumulo-pronti-ad-entrare-in- partita.page
Axel Thielmann et al “Technology Ro- admap energy storage for electric mo- bility 2030”, Fraunhofer ISI publication series, e-ISSN 2192-3973, No. 5, 1st edition, October 2012.
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